Autos deportivos japoneses subestimados que merecen más atención

Cuando la gente piensa en los autos deportivos japoneses, los sospechosos habituales vienen a la mente: el supra, GT-R, NSX. Pero la historia automotriz de Japón es mucho más profunda que los modelos del Salón de la Fama. Entre las leyendas hay docenas de autos deportivos brillantes que nunca capturaron el centro de atención, ya sea debido al mal momento, un estilo peculiar o simplemente siendo eclipsado por sus hermanos más famosos.

Hagamos luz sobre algunos autos deportivos japoneses genuinamente geniales que merecen una segunda mirada.

Mazda Cosmo Sport (1967-1972)

Antes de que el RX-7 hiciera famosos motores rotativos, el Cosmo Sport fue el audaz debut de Wankel Power de Mazda. Este hermoso coupé presentaba un motor de doble rotor de 110 caballos de fuerza que podría llevarlo a 115 mph, lo que era realmente impresionante para un pequeño automóvil deportivo japonés a fines de la década de 1960.

Solo se hicieron unos 1.500, y su estilo futurista todavía toca la cabeza hoy.

Toyota 2000GT (1967-1970)

Espera, escúchame, sí, el 2000GT es legendario entre los coleccionistas, pero el entusiasta promedio de los automóviles todavía no aprecia cuán innovador fue. Toyota construyó solo 351 ejemplos de esta obra maestra diseñada por Yamaha que podría competir genuinamente con Porsche y Jaguar en ese momento.

Probó que los fabricantes de automóviles japoneses podrían construir autos GT de clase mundial, sin embargo, todavía está eclipsado en la cultura popular por el supra y 86.

Nissan Silvia S12 (1984-1988)

Los Silvias S13 y S14 obtienen todo el amor del impuesto a la deriva, pero el faro emergente S12 es donde Nissan realmente clavó la estética en forma de cuña de los años ochenta. Disponible con un motor CA18ET turboalimentado que hace 135 caballos de fuerza, ofreció diversión de tracción trasera en un paquete distintivo que ha envejecido sorprendentemente bien.

El estilo es puro de los 80 Vice de Miamiy aún puedes encontrarlos por dinero razonable.

Mazda RX-3 (1971-1978)

Todos conocen el RX-7, pero el RX-3 fue el asesino gigante rotativo de Mazda que dominó las carreras de autos de gira a principios de la década de 1970. Con solo 105-135 caballos de fuerza dependiendo de la variante, no debería haber sido competitivo, pero su peso ligero y su chasis perfectamente equilibrado lo convirtieron en un terror en pistas apretadas.

El sedán cuadrado y el estilo coupé podrían no gritar «auto deportivo», pero los corredores lo sabían mejor.

Honda Prelude (1978-2001)

El preludio pasó cinco generaciones siendo el coupé deportivo discreto de Honda, completo con una dirección en las cuatro ruedas en modelos posteriores y una de las transmisiones manuales de cambio más dulce jamás realizada. Nunca tuvo una potencia de bonos, superando alrededor de 195 caballos de fuerza en la generación final, pero el equilibrio de manejo y la calidad de construcción fueron por excelencia Honda.

Es el auto deportivo para las personas que de hecho Aprecia la dinámica de conducir a la velocidad de línea recta.

Mitsubishi Starion/Conquest (1982-1989)

Este cupé turboalimentado fue la respuesta de Mitsubishi al supra y el RX-7, que empacó un turbo de cuatro cilindros de 2.6 litros que obtuvo hasta 188 caballos de fuerza en su forma final. Las versiones de cuerpo ancho se veían adecuadamente agresivos con sus bengalas de guardabarros cuadradas, y la configuración turbo interacurada era relativamente sofisticada para la época.

Compitió con éxito en las carreras, pero nunca logró el estado de culto de sus rivales, posiblemente porque ese nombre siempre sonaba como una traducción errónea.

Toyota MR2 sobrealimentado (1988-1989)

Todos hablan sobre el Turbo MR2S, pero el modelo sobrealimentado de primera generación es el que realmente clavó la fórmula de Momentum Car. Con 145 caballos de fuerza enrutados a través de un diseño de motor medio y con un peso de solo 2,500 libras, se trataba de transportar velocidad a través de las esquinas.

El sobrealimentador entregó potencia lineal sin retraso turbo, lo que lo hace más predecible y posiblemente más divertido en las carreteras sinuosas que su sucesor más poderoso.

Nissan 200SX SE-R (1995-1998)

El Sentra SE-R de tracción delantera recibe respeto, pero su contraparte de Coupe con el mismo motor SR20de que grita vuela de alguna manera sobre el radar. Empacó 140 caballos de fuerza en un cuerpo liviano de dos puertas con suspensión trasera independiente, lo que lo convierte en un manejador genuino a pesar del diseño incorrecto de tracción en las ruedas.

El estilo fue ciertamente olvidable de finales de los 90, pero la experiencia de conducción golpeó mucho por encima de sus raíces económicas.

Mazda MX-6 (1988-1997)

Compartir una plataforma con el Sonda de Ford Suena como una receta para la mediocridad, pero el MX-6 de segunda generación con el V6 de 2.5 litros fue un coupé deportivo de tracción frontal realmente competente. El motor de 164 caballos de fuerza proporcionó una potencia suave, y el ajuste de suspensión de Mazda le dio un manejo que se sentía más costoso de lo que era.

Existió a la sombra de Miata y RX-7, pero ofreció diversión práctica para autos deportivos para las personas que necesitaban asientos traseros.

Subaru SVX (1992-1997)

Giugiaro diseñó este Gran Tourer de tracción total con un extraño vidrio de ventana dentro de una ventana, y el mundo se encogió de hombros colectivamente. Los 3,3 litros planos se hicieron 230 caballos de fuerza y ​​podrían alcanzar 60 mph en menos de siete segundos mientras proporcionaba capacidad para todo clima.

Era demasiado caro, demasiado pesado y demasiado extraño para tener éxito comercialmente, pero representaba el intento más ambicioso de Subaru de un auto GT legítimo. Coche y conductor ¡Parecía gustarle en una revisión de 1991!

Toyota Celica GT-Four (1988-1999)

Mientras que Estados Unidos obtuvo Celicas menos geniales, otros mercados recibieron el GT-Four turboalimentado y con tracción total que dominaba las carreras de rally. ¿Por qué no podemos tener cosas bonitas? La generación final ST205 bombeó 255 caballos de fuerza y ​​presentó una aerodinámica activa y un sofisticado sistema AWD.

Está criminalmente subestimado porque los estadounidenses no podían comprarlo nuevo, pero estos especiales de homologación eran el verdadero negocio, no solo los autos económicos diseñados con insignias.

Mazda MX-3 con V6 (1991-1998)

Este coupé subcompacto ofreció algo que nadie esperaba: el motor V6 de producción más pequeño del mundo. El V6 de 1.8 litros hizo solo 130 caballos de fuerza, pero aceleró a 7,000 rpm y sonó fantástico mientras lo hacía.

El MX-3 era pequeño, extraño y poco práctico, pero ofreció una experiencia de manejo única que se sintió especial de una manera que los números no se reflejaron.

Conclusión

La belleza de la historia automotriz japonesa es que la profundidad va mucho más allá de los autos de carteles que todos conocen. Estos doce modelos representan diferentes enfoques para la fórmula de los autos deportivos: algunos priorizados manejo, otros se centraron en la tecnología y algunos simplemente se atrevieron a ser diferentes. Es posible que no coman dinero supra en subastas o generen los mismos que me gustan los Instagram, pero cada uno ofreció algo especial a los conductores que realmente se pusieron al volante.

A veces tenemos que cavar un poco (más allá de los Supras) para ver lo que nos hemos estado perdiendo. Advertencia: puede encontrar una nueva obsesión en el proceso.